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本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾
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中国车在俄罗斯火得有多快？
2024年夏秋那几个月，市场份额直接冲破60%，今年一季度还稳在55%左右，要知道2021年这数还不到5%，简直是坐火箭。
去年8月更夸张，俄罗斯汽车销量前十里，九个是中国品牌！不少人都喊：中国车企的黄金时代来了！
展开剩余85%游戏规则突然改变
中国车企刚尝到市场真空的甜头，克里姆林宫就动了心思。
他们心里门儿清：刚摆脱对西方的依赖，可不能再掉进对中国的新依赖里，很快一套针对性的组合拳就打了出来。
第一招先拿价格开刀，从2023年8月起，俄罗斯把进口汽车的报废税一涨再涨，今年一季度都涨到6.04万人民币了，比2023年翻了一倍。
这钱最后全加在消费者身上，车价硬生生高了10%到15%，低端市场一下就给本土品牌腾出来了。
紧接着又设技术门槛，俄罗斯说要给中国汽车搞更严的认证审查，工贸部长还公开点名批评三个中国品牌有严重缺陷。
这哪儿是查质量，分明是给中国车企递信号：想在这儿混，得按我的规矩来，拿出真东西。
更狠的是堵上灰色渠道，以前不少车通过哈萨克斯坦这些中亚国家平行进口到俄罗斯，能省点税。
2024年起俄罗斯直接堵了这个漏洞，经中转的车必须补全额税，这一下不仅灰色渠道没了，连零配件补给也断了，配件到货时间拖长三成，正好戳中俄罗斯车主最抱怨的售后痛点。
最后是全力扶本土品牌，俄罗斯给拉达这种国产品牌砸补贴、给税收优惠，还靠政府采购拉一把。
更绝的是让汽车厂把一半以上产能转去做国防订单，靠军转民给本土车企稳现金流，就算技术差点也能活下去。
这么一搞，俄罗斯本土车市占率从20%飙回了40%。
中国车企的牌桌博弈
中国车企一看这架势就明白，靠性价比和快供货躺赢的日子过去了，要想留下就得从外来淘金的变成本地扎根的，赶紧拿出了三套应对办法。
首先是把工厂搬过去，从出口卖车变本地造车，长城汽车走重资产路线，要把图拉工厂的产能提到每年20万辆，还想把本地化率做到65%以上，这既是避关税，也是给俄罗斯递投名状。
奇瑞更灵活，用半散装件模式在三家俄罗斯工厂组装，在鞑靼斯坦建的厂还拿到了国产认证，能享40%的关税减免，见效又快又灵。
然后是补服务短板，从只卖车到重服务，以前俄罗斯人总说中国车售后差、配件慢，出租车司机都只把它当过渡车。
现在理想专门成立海外部门，开了首家官方经销商，跟那些不靠谱的平行进口商划清界限。
行业里还搞了中俄汽车服务平台，整合配件和维修资源，宇通客车甚至建了20家培训中心，专门教当地人怎么用车。
这都是在攒口碑，等着跟可能回来的日韩车硬碰硬。
最高明的是绑上国家战略，从迎合市场到融入国策，比亚迪跟俄罗斯本土巨头GAZ集团合作造电动车，正好踩中俄罗斯发展新能源的需求。
中国重汽干脆跟卡玛斯合作做军用卡车配件，直接切入人家的国防核心，这么一来不仅能拿政策优待，还让自己变得不可或缺，风险一下就小了。
中国车在俄罗斯狂飙的日子确实结束了，现在是俄罗斯定规矩、多方抢市场的新常态。
克里姆林宫的政策摇摆，说白了就是想自己掌握产业主动权，未来这市场肯定是本土品牌、扎根的中国品牌，还有伺机回归的日韩品牌三方较劲。
现代、起亚都悄悄注册了20多个商标，现代卖工厂时还留了回购条款，显然没打算放弃。
但对中国车企来说，这可不是挫折，更像场压力测试，逼着自己从赚快钱的变成懂布局的。
结语
现在数据就很明显：对俄出口量降了，但对阿联酋、墨西哥、比利时的出口涨得厉害，俄罗斯从中国车出口第一掉到了第三。
看来中国车企是真学会了“不把鸡蛋放一个篮子”，这场莫斯科的冰雪遭遇战，最后磨出来的，会是更能打硬仗的全球化中国汽车产业。
参考资料：
新浪财经《8月中国自主车企占据60%俄罗斯市场 销售近50万辆》
参考资料：
新浪财经《8月中国自主车企占据60%俄罗斯市场 销售近50万辆》
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